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[发明专利]用于检测分接变压器的至少一个组件的物理参量并且用于监控分接变压器的组件的系统、方法和计算机程序产品-CN201980027184.1在审
发明人： A·萨韦列夫;K·菲尔埃克 -专利权人：赖茵豪森机械制造公司
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： H02P13/06 文献下载
摘要：在数据处理区域(17)中对物理参量执行滤波，并且最终从物理参量中创建包络曲线(22)，所述包络曲线表示分接变压器(3)的组件的信号电平(50)。在数据分析区域(19)中，确定第一极限值曲线(54)和第二极限值曲线(56)，第一极限值曲线和第二极限值曲线的位置在纵坐标(O)的方向上是可变的。第一极限值曲线(54)表示一种极限值。
用于检测变压器至少一个组件物理参量并且监控系统方法计算机程序产品

[发明专利]一种传导敏感度检测方法-CN200910080990.3有效
发明人：戴飞;苏东林;李益民;谢树果 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种传导敏感度检测方法，包括以下步骤：步骤一：建立传导敏感度测试原理模型；步骤二：建立极限值曲线；步骤三：应用步骤二所建立的极限值曲线进行敏感度测试。本发明可以更完备、准确地考核系统级传导敏感度试验结果；可得到极限值曲线和敏感极限值电平，使得系统级传导敏感度试验有了准确的测试依据和测试标准，系统级试验考核更完备、准确。
一种传导敏感度检测方法

[发明专利]变速箱啸叫下线检测方法及其检测系统-CN201810162806.9有效
发明人：寇仁杰;陈伟;夏玲 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速箱啸叫下线检测方法及其检测系统，其中，该检测方法包括设定待测变速箱噪声的初始标准范围值；检测第一批待测变速箱的第一噪声值；判断第一噪声值是否超出初始标准范围值；如果否，获得第一批待测变速箱的第一极限值；检测第N批待测变速箱的第N噪声值；N≥2；判断第N噪声值是否超过获取到的第N‑1极限值；如果否，获得第N极限值；根据第一极限值至第N极限值，得到极限值曲线；识别极限值曲线上靠近初始标准范围值的上限值的极限值对应的线下待测变速箱
变速箱噪声检测系统下线检测啸叫极限值曲线啸叫噪声检测客观评价检测线整车

[发明专利]操作设备的调节装置和调节方法、操作设备和成型设备-CN201710971860.3有效
发明人： W·赫格林格尔 -专利权人：恩格尔奥地利有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B29C45/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作设备的调节装置，具有：存储介质；处理器；输出信号的输出端；和获得操作设备的信号的输入端，在达到极限值时，能够由调节装置确定等待阶段的终结，等待阶段在对安装在操作臂的臂端上的臂端工具进行操作之前并且用于让操作设备的操作臂的臂端的振动衰减，通过输入端获得的信号代表操作臂的臂端的动力学参数，极限值对应于存储在存储介质中的确定的动力学参数，输入的信号能由调节装置的比较单元与极限值相比较并在达到极限值时能确定等待阶段的终结，或者在存储介质中存储臂端的多个分别具有动力学参数的变化曲线的振动配置文件，根据所述变化曲线能确定对应于时限的极限值并在达到极限值时能确定等待阶段的终结。
操作设备调节装置成型方法

[发明专利]用于监控曲轴壳体压力的方法-CN201780087589.5有效
发明人： J.巴尔道夫;P.杜斯勒;E.布赫尔;V.卡克霍尔卡 -专利权人：罗尔斯·罗伊斯解决方案有限公司
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：提出一种用于监控曲轴壳体压力（pKG）的方法，在所述方法中，学习曲线（LK）取决于所述曲轴壳体压力的理论‑实际偏差来计算，在所述方法中，所述理论曲轴壳体压力取决于所述学习曲线（LK）来匹配，取决于所述理论曲轴壳体压力来计算极限曲线（GK）并且在所述方法中，所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））在超过所述极限值曲线（GK）时被监控。本发明的特征在于，在马达起动之后在所述内燃机的识别到的稳定的运行的情况下将所述实际曲轴壳体压力（pKG（IST））与极限值（dpKG）比较并且在经确定的极限值超过（pKG（IST）≥dpKG）的情况下将所述学习曲线（LK）及由此所述极限曲线（GK）重设到其初始值上。
用于监控曲轴壳体压力方法

[发明专利]一种基于二自由度空间的多要素地图注记候选位置数量的选定方法-CN202211491101.4在审
发明人：邓吉秋;郭志勇;邱蓝;李荣;吴军;王飞龙 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06F16/29 文献下载
摘要：本发明属于地图标注技术领域，公开了一种基于二自由度空间的多要素地图注记候选位置数量的选定方法，该选定方法引入注记候选位置组合理论极限值概念，计算不同候选位置数量的理论极限值及其变化情况，并根据理论极限值的变化曲线通过引入地图要素注记理论极限值概念，计算不同候选位置数量下的理论极限值及变化情况，可以快速确定地图最优候选位置数量，能够提高注记自动配置的效率，减少不必要的计算；同时也为注记候选位置数量的确定提供了一种新的思路
一种基于自由度空间要素地图候选位置数量选定方法

[发明专利]获得刻蚀深度极限值的方法-CN201810107621.8有效
发明人：林源为 -专利权人：北京北方华创微电子装备有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： H01L21/66 文献下载
摘要：本发明提供一种获得刻蚀深度极限值的方法，包括以下步骤：S1，输入至少三组数据，每组数据包括刻蚀深度的值和对应的工艺循环次数；S2，计算各组数据中的平均刻蚀率，该平均刻蚀率为刻蚀深度的值与工艺循环次数的比值；S3，利用线性拟合的方法拟合出平均刻蚀率与工艺循环次数之间关系的线性方程；S4，根据线性方程获得刻蚀深度与工艺循环次数之间关系的二次曲线，并根据二次曲线计算刻蚀深度的极限值。本发明提供的获得刻蚀深度极限值的方法，其可以采用较少的试验次数获得刻蚀深度极限值，从而可以降低成本。
获得刻蚀深度极限值方法

[发明专利]用于补偿混合动力车辆中的涡轮迟滞的系统和方法-CN201480015375.3有效
发明人：斯蒂芬·T·韦斯特 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：该系统确定了发动机的零助推功率极限值和扭矩曲线功率极限值。由此基于发动机输入功率和发动机最大有效功率建立了涡轮增压器动态模型。该模型用于基于发动机和马达在操作中的组合来确定整体推进功率极限值。当使用发动机和马达来驱动车辆时，可将驾驶员要求的功率限制为整体推进功率极限值以补偿涡轮增压器效应，并且更好地模拟仅有发动机时的响应。
用于补偿混合动力车辆中的涡轮迟滞系统方法

[发明专利]用于电驱动器的鲁棒性电流限制-CN201680081378.6有效
发明人：马尔科·博勒德;彼得·吉纳尔;古鲁拉杰·马赫希;汉弗莱·莫可姆·恩贾瓦·赫阿奇里;安德列亚斯·特劳特曼;安德列亚斯·沃尔特;海科·扎托西尔 -专利权人：法雷奥西门子新能源汽车(德国)有限公司
申请日： 2016-11-28 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H02P29/02 文献下载
摘要：对于所述运行参数(BP)的在所述触发值(G2)和大于所述触发值(G2)的极限值(G3)之间的值，所述控制装置(2)获取电流极限值变化曲线(K)，该电流极限值变化曲线从所述触发值(G2)朝向所述运行参数(BP)的极限值(G3)从相对最大电流(ImaxR)严格单调地下降到最小电流(Imin)。在所述电驱动器(1)继续运行时所述控制装置(2)针对所述运行参数(BP)的在所述触发值(G2)和所述极限值(G3)之间的值相应于获取的所述电流极限值变化曲线(K)限制从所述半导体开关装置(3)供给到所述电机
用于驱动器鲁棒性电流限制

[发明专利]一种基于动力学的船舶动力轴系扭振疲劳参数拟合方法-CN202011568514.9有效
发明人：卢明波;李富才;李可 -专利权人：江苏集萃复合材料装备研究所有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B63B71/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力学的船舶动力轴系扭振疲劳参数拟合方法，涉及船舶动力检测领域，该方法包括：建立实验模型和动力轴系扭振疲劳函数；创建力矩曲线；在实验模型上施加不平衡质量块，并通过力矩曲线控制输入端的力矩得到动力轴外表面一点的动态应力响应结果曲线和动力轴使用时间极限值；重复进行多次实验；利用多次实验的激励参数及动力轴使用时间极限值拟合得到待定系数，建立船舶动力轴系寿命模型；在检测船舶动力轴系的寿命的工作过程中，采集相关数据并输入到船舶动力轴系寿命模型中得到动力轴使用时间极限值，通过本申请的船舶动力轴系寿命模型能够确定输入力矩和不平衡特性对船舶轴系的影响，能够很好的模拟出使用时间极限值。
一种基于动力学船舶动力轴系扭振疲劳参数拟合方法

[发明专利]锂电池膨胀空间的设计方法和设计锂电池膨胀空间的设备-CN202111349288.X有效
发明人：杜建平;娄帅宾;刘颖;姚洋洋 -专利权人：蜂巢能源科技有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：该设计方法包括：建立压力和吸液极限值的测定模型；在恒定温度下，利用恒压装置对锂离子电池施加特定压力，并在设定的充放电倍率下采用充放电装置对锂离子电池进行充放电，测定特定压力对应的吸收电解液的吸液极限值；调节恒压装置的设定压力重复测试，并绘制压力和吸液极限值的第一对应关系曲线；在恒定温度下，在设定的充放电倍率下采用充放电装置对锂离子电池进行充放电，采用原位膨胀测试仪测定电芯厚度和所受压力，得到不同的膨胀率和压力的第二对应关系曲线；根据第一对应关系曲线和第二对应关系曲线，计算不同吸液极限值对应的膨胀率。
锂电池膨胀空间设计方法设备

[发明专利]用于控制飞行器的发动机的操作的方法和系统-CN201810127714.7有效
发明人： C.里斯奥;M.拉布雷奎 -专利权人：普拉特 - 惠特尼加拿大公司
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：获得与被联接到所述发动机的螺旋桨的推力极限值相关的第一发动机功率极限值。将第一发动机功率极限值和与发动机的机械极限值相关的第二发动机功率极限值进行比较以及和与发动机的热极限值相关的第三发动机功率极限值进行比较。将最大发动机功率极限值设置为所述第一、第二和第三功率极限值中的最小值。
用于控制飞行器发动机操作方法系统

[发明专利]断路器和移动设备-CN202010977929.5在审
发明人： G.米勒 -专利权人：西门子股份公司
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： H02H1/00 文献下载
摘要：断路器用于在超过低压电路中的电流极限值或电流‑时间极限值时保护低压电路，断路器具有电子触发单元，在超过第一电流极限值或电流‑时间极限值时，电子触发单元发起低压电路中的电流的中断或者减小，具有第二电流极限值或电流‑时间极限值，其存储在电子触发单元中，其特征在于较小的电流极限值或者较小的电流‑时间极限值，其中，这些第二极限值能够通过发起的切换来激活。设置有与电子触发单元连接的通信单元，通信单元使得能够进行无线通信，并且断路器被设计为，在接收到超过一定的场强值的无线通信信号时，将第二极限值激活。
断路器移动设备

[发明专利]可配置的断路器-CN201580064140.8有效
发明人： H.弗兰克;B.施温;M.斯特拉斯伯格 -专利权人：西门子公司
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： H02H3/093 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在超过电流极限值时中断电路的断路器，其具有用于确定流过断路器的电流的电流传感器，并且与断路器的控制装置连接。在超过电流极限值时，中断电路。定义了断路器的额定电流、第一电流极限值、第二电流极限值，第一电流极限值是额定电流的多倍，并且在超过第一电流极限值时，进行及时中断，第二电流极限值小于或等于额定电流，并且在超过第二电流极限值时，以第二中断时间随着电流增大而减少的方式断路器仅具有一个用于设置电流极限值的设置元件，设置元件确定针对电路的长时间延迟中断的第二电流极限值。其它参数固定地设置和/或与可设置或已设置的第二电流极限值Ir成比例。
配置断路器

[发明专利]用于运行电梯的装置和方法-CN200880105261.2有效
发明人：米罗斯拉夫·科斯特卡 -专利权人：因温特奥股份公司
申请日： 2008-07-03 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： B66B5/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行电梯的方法，当确定电梯载重(L)超过极限值时阻止电梯行驶。在正常运行中，极限值与基本极限值(G1)相同。当确定存在特殊情况、特别是疏散情况或运行高峰的情况时切换到特殊情况模式。在特殊情况模式下，极限值等于第二极限值(G2)，其大于基本极限值(G1)。
用于运行电梯装置方法

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